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最新消息| 網絡貨運業態的形成經歷了哪三個發展階段? | 2022-09-20 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://www.163.com/dy/article/HH81JQHG0516U24V.html" 網絡貨運源于傳統的道路貨物運輸，尤其是信息化背景下的無車承運人制度，而無車承運人制度又與物流專線聯盟化、互聯網發展有密切的聯系。網絡貨運的發展更具漸進式創新、迭代式增長的特點。整體上看，網絡貨運經歷了“萌芽探索”“市場混戰”“規范發展”三個發展階段。萌芽探索階段：貨運聯盟逐漸形成長期以來，我國道路貨運市場以個體運輸戶為主體，結構相對分散，市場集中度較低。全國道路貨運市場平均每戶擁有車輛不足2輛，擁有10輛車以上的經營戶數占比不足2%，個體運輸戶占比高達90%以上。這種經營局面產生的直接后果就是，運輸主體的專業化程度低、運輸線路的網絡化程度低、運輸服務的經濟效益較低，表現為車輛閑置率高、返程空跑問題突出。提高車貨匹配效率，成為行業持續穩定發展的關鍵。2000年以后，隨著互聯網技術、交通運輸技術和能源技術的進步，公路貨運領域大量新的經營模式應運而生，聯盟模式成為典型的模式。大量專線物流通過聯盟的模式，統一品牌、統一管理、統一服務，實現資源共用、利益共享、風險共擔，擴展經營網絡，促進資源集約利用。貨運聯盟在取得巨大成就的同時，也暴露出了不少的缺點。一是，不少聯盟局限于本地、本行業，存在規模天花板；聯盟在逐步擴張的同時，遇到經營管理困境。二是，許多聯盟并沒有明確的、穩定的經濟契約關系，造成股權關系復雜、經營秩序混亂等問題。三是，由于存在信息不對稱等問題，聯盟過度壓價削減專線利潤，或者個體經營者越過聯盟跳票等情況出現。上述種種原因導致大量聯盟面臨盈利前景不明朗、利益分配不公平、存續時間短等問題。專線網絡、貨運聯盟等的發展，為網絡貨運確定了基本的經營模式，提供了實踐經驗。市場混戰階段：互聯網新模式間的激烈競爭2012年以后，隨著移動互聯網與交通運輸業的融合，移動互聯網平臺逐步成為物流運輸行業轉型發展的重要手段。在物流運輸行業平臺化發展的大背景下，貨運市場也邁入平臺經濟發展階段。移動互聯網平臺運營方也逐步由單一的工具和手段演變成配置資源的平臺。平臺雖然沒有站場、車輛、線路等資源的所有權，但是通過平臺的整合力，將各類資源集聚在一起進行集中運營，實現資源的集約高效配置。該階段網絡貨運市場出現三種模式的橫向正面競爭。第一種是傳統物流公司的轉型派，一般具有一定的車輛、司機、場站等資源，具有豐富的管理經驗，擅長以貨源帶動市場。第二種是物流信息系統服務商，具有豐富的信息化經驗，或直接服務物流企業，既懂互聯網又懂物流業。第三種是純互聯網派，對互聯網產品及消費者有深入的了解，擅長開發適用性產品，并通過線上營銷快速獲取市場。無論哪一種模式，都依托移動互聯網，極大地拓展了經營空間，對公路貨運市場產生了深遠的影響。2014～2015年，在資本的助推下，互聯網貨運市場出現“百團大戰”局面。高峰期，車貨匹配App數量達到300多家，大量平臺獲得千萬級以上的融資。通過大量派發優惠券、提供司機補貼等形式，市場競爭進入白熱化階段，“搶人”“搶車”“搶貨”等現象屢見不鮮。在促進行業快速成長的同時，也不可避免地產生了不少問題。大量新創平臺實行完全的“輕資產”運營，與貨主和司機之間缺乏穩定的經濟契約關系，造成服務質量不佳的現象。市場無序競爭不僅造成了資源的浪費，也產生了不少違規問題，造成了不良的社會效應。網絡貨運平臺雖然能很好地解決了即時匹配市場的陌生車中介問題。但是對于熟車、合同車，目前依然無法非常有效地組織管理。熟車和合同車對于貨主的核心價值在于整體服務，以及對于運力的信任、掌控。例如有著穩定運力需求的公司企業，或者對運輸服務的時效性、安全性等有著較高要求的貨主。規范發展階段：以無車承運人試點規范行業發展2016年8月，交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，以無車承運人試點為標志，行業進入規范有序的發展階段。無車承運人是指自身不擁有運輸車輛，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人具有承運人的法律地位，承擔全程運輸的責任和義務，為行業發展奠定了良好的管理基礎。無車承運人具有輕資產的運作特征，能夠靈活應對市場變化和競爭，有助于面向市場促進車貨匹配，提高綜合服務能力。無車承運人具有與經營業務相適應的賠付能力，有利于化解行業經營風險，保障貨主、司機等的合法權益。無車承運人具有較強的資源整合能力，能夠有效提高運輸組織化、集約化水平，帶動行業整體效益的提升。無車承運人試點的開展，為網絡貨運平臺的合法經營奠定了基礎，帶動了業務規模的持續擴大、零散運力不斷整合，促進服務領域不斷延伸、安全管控和風險防范能力不斷提高。2022年是網絡貨運爆發年。網絡貨運企業具有雙重身份，對于上游貨主而言為托運人，對于下游貨主而言是承運人。網絡貨運與信息平臺不同，要承擔全程運輸責任，且有一定的抗運輸風險能力，不斷提升服務價值。網絡貨運的典型模式（一）現行網絡貨運平臺運行的基本模式根據《暫行辦法》規定，網絡貨運是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。《暫行辦法》特別強調了，網絡貨運不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。基于《暫行辦法》的規定，網絡貨運平臺的基本模式為：網絡貨物運輸由托運人、網絡貨運平臺和實際承運人三方組成。網絡貨運平臺并非提供居間撮合服務，其和托運方以及實際承運人之間各自建立直接的運輸服務關系，網絡貨運平臺公司收取托運方的運輸費用，并開具相應的全額發票給托運方。網絡貨運平臺和實際承運人之間形成獨立的運輸關系，并自行結算相應的運輸費用。（二）網絡貨運的典型模式但在實務中，有些網絡貨運平臺公司往往異化為只是提供居間服務，但為托運人開具了全額的增值稅專用發票，用于托運人抵扣增值稅進項稅額。有的網絡貨運平臺甚至沒有任何真實的貨物運輸交易，直接淪為開票公司。網絡貨運平臺的核心功能在于組織分布式的供給和需求，因各個平臺的發展歷史、組織形式、優勢資源、利潤來源不同，形成了不同的運營模式，比較典型的如下。（1）貨運轉型模式傳統道路貨運企業擁有穩定的貨源和成熟的運營模式，隨著業務規模的擴大，傳統道路貨運行業開始利用互聯網平臺整合干線運輸、城市配送等環節社會運力資源，組建“品牌統一、標準統一、規則統一”的運輸團隊，拓展服務領域，延伸服務鏈條，為客戶提供“門到門”的一站式物流運輸服務。該模式具有顯著優勢，由于擁有一定的自有車輛且實踐經驗豐富，借助互聯網手段，可以整合更多的社會運力資源，實現對車輛的動態管理、技術管理，對注冊的實際承運人開展安全培訓教育，制定明確的運營規則和服務規范，為貨主提供全程運輸過程的動態跟蹤服務，可以提高該模式下網絡貨運企業的市場競爭力。（2）電商物流模式隨著電商市場的擴大，電商物流呈現快速發展勢頭。為進一步提高市場競爭力，切實改善客戶服務體驗，實現線上電子商務與線下物流運作的高效匹配，一些電商龍頭企業利用現代信息技術搭建物流公共服務平臺，采取網絡貨運模式，憑借自身所持有的貨源優勢，整合社會零散運力資源，同時為社會提供公共第三方物流服務，不斷完善商業與物流并行的流通體系。該模式擁有強大的貨源優勢，并且在資金、技術、人才方面實力雄厚。同時，該模式涉及信息、倉儲設施、運載工具等多種要素，強調全鏈條物流資源的匹配。運輸特征上呈現出多頻次、小批量、多品類的特點，強調及時響應客戶需求的個性化定制物流服務。（3）場站基地模式場站基地模式是指貨運樞紐、物流園區、物流基地等經營人，采取在主要物流節點城市建設實體節點網絡，或與其他物流園區聯盟合作的形式在全國進行網絡化布局，各園區之間通過搭建物流信息服務平臺進行高效互聯，實現不同物流基地之間物流資源在線上的集聚整合和優化重組，能夠根據上游企業物流需求，統籌進行組織調度，為社會提供一站式、系統化物流解決方式并承擔運輸組織調度工作。該模式以自建或聯盟合作的方式在重點區域或全國布局基地設施，搭建物流信息服務平臺聯通線下實體，呈現網絡化經營特點，能夠更好地整合社會物流資源。該模式可以順利地延伸服務鏈條，提供流通加工、財務管理、運費結算、融資貸款、物流保險及汽車后市場服務等物流增值服務。（4）多式聯運模式近年來，隨著我國綜合交通網絡的完善，發展多式聯運成為企業提高運輸效率、降低物流成本的重要方式。多式聯運模式是指網絡貨運平臺依據各種運輸方式的比較優勢和特點，對鐵路、公路、水路、航空等物流資源進行優化整合，為貨主提供綜合運輸解決方案和一體化聯運服務，在更大范圍、更廣空間進行業務拓展和服務創新。該模式下，平臺能夠組織跨運輸方式的信息互通，提供全時全域的追蹤監控。協助貨主完成各種運輸方式的運輸單證、技術標準、安全管理、保險理賠、費用結算等環節。（5）物流技術模式物流技術服務平臺通過移動互聯網、云計算、車聯網、物聯網、跟蹤定位等信息技術，為貨主和運輸企業提供運輸管理、倉儲管理、運力跟蹤等應用服務的信息化、智能化解決方案和系統集成，實現企業經營業務的數字化、在線化、透明化管理，提高企業信息化水平。線下也提供車載終端等各種技術服務產品。其核心是針對貨運物流車輛、托盤、倉儲、貨物等相關要素的管理和服務，定位為物流技術服務商，盈利點是相應的物流技術服務費和系統維護費用等。物流技術模式下，平臺具有強大的信息服務和技術研發能力，具有物流信息資源匯集的良好基礎，既可以面向貨主企業，為其提供一站式貨運物流解決方案并負責實施，也可以組織社會運力資源，為第三方物流企業提供實際承運服務，并承擔相應的運輸責任。網絡貨運平臺稅務籌劃探討（一）合理籌劃資產配置規模對于網絡貨運企業而言，若單純的以輕資產平臺模式運營，沒有購置資產產生的進項稅額，依目前的市場現狀來看，很難降低自身稅負；而對于網絡貨運企而言，如自身具有一定的重資產經營，可對其自身稅負起到很好的平衡作用。如在產業園區購買或租賃商業不動產的費用也可以作為增值稅進項和成本。（二）利用物聯網技術利用物聯網技術，享受國家的優惠政策，比如高新技術企業認定、雙軟企業認定，比如軟件企業研發費用可享受加計扣除、軟件企業增值稅即征即退的優惠政策。（三）尋找物流產業園區在國內，部分地方對于物流產業扶持力度較大，比如安徽省、江西省、天津自貿區等地的物流產業園區，相關政府部門多會出臺過渡性政策，彌補短期內物流企業造成的稅務過高問題。因此，網絡貨運平臺應積極關注該類政策的解讀，積極結合自身經營情況申請優惠政策的適用，借此降低自身稅負水平。（四）商業模式的架構結合我國實際市場情況，探索符合我國國情的商業模式，積極向上下游合作領域延展，同時引入與第三方主體的合作方式，豐富公司的產品線，進行充分利用稅收優惠政策，平衡自身稅負。（五）供應鏈全結構搭建網絡貨運平臺利用互聯網+物流，前期總會遇到這類問題，多個信息系統只是獨立存在的信息孤島，形成跨部門、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成不透明、弱連接、難協同的物流信息化困境。比如在途運輸的信息不對稱，運輸路線偏移，客戶不能隨時知道貨物運輸狀態。通過供應鏈全流程的透明，在供應鏈全結構框架也可以給稅務籌劃提供更充分的舞臺。以上內容來于網絡，由陸運幫整理發布，如有涉及敏感或侵權信息請聯系小編刪除。 關鍵字標籤：https://www.ez1981.com/ Service UnavailableThe server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. 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